——记东京生活的点滴

笔者在东京工作生活的时间并不算太长，因而并没有百分之百的染上那个城市的色彩，但是站在一个不远不近的距离去回味那段时光，倒也十分有趣，失望与希望混杂，充满挑战又需要时刻保持冷静，新鲜感与好奇心被不断触动，经历后却有种小小的丧失感，那些紧张而又充实的日日夜夜，记录的，是人生中一段浓厚而又百味杂陈的回忆。

通篇的抒情记叙不是笔者的风格，下面还是想分几个方面，从尽量客观的角度讲一下笔者感受和经历过的，东京生活需要留心的地方，为大家提供参考谈不上，少し（すこし）でもお助け（たすけ）になれるようになったら幸い（さいわい）です。（只要能稍稍帮上大家一点忙，笔者就感到十分荣幸了。）

・东京的交通 　　　　　　　・网络与通信　
　　・住宅＆便利店 　　　　　　・各种税金
　　・垃圾分类　　　　　　　　 ・动物与植物
　　・本屋＆カラオケ 　　　 　　 ・银行＆邮局
　　・Theater＆café＆Cinema 　　・役所＆诊所＆派出所

一时能想起来的是以上10条，本期先介绍第一条，余下的以后再慢慢和大家分享。

首先，是东京的交通。

（1） 東京の交通事情（とうきょうのこうつうじじょう）

东京是一个電車社会（でんしゃしゃかい），因为东京市中心的生活成本很高，所以大部分上班族选择居住在东京的周边城市，而工作在市中心。这是一个比想象中要远得多的距离，因此高速运行，拥有独立轨道，不会被渋滞（じゅうたい 堵车）影响通勤时间的交通工具就成为了人们生活不可或缺的选择。

电车分为两大类，主要是国家运营的JR（ジェーアル）和東京都运营的東京メトロ（Metro），还有一些地方私营的地下鉄（ちかてつ），在人口居住密集的地区和ビジネス街（びじねすがい　商业办公区域）都有站点，而为了分流乘客，大部分站点地铁和JR都是并设的。

假设因为不喜欢喧嚣，而选择在远离电车站的区域居住也没关系，从各个小区到电车站都有バス（BUS）进行串联，虽然高峰期有小小堵车，但是线程不长，通行线路多样，基本可以做到准时。

如果因为加班到深夜而错过了終電（しゅうでん　末班车），那么就只能选择昂贵的タクシー（taxi），有时候电车一站的距离（例如：160円くらい　大概160日元），乘坐出租车就需要花费3000甚至以上。因此除非可以向客户请求报销的情况以外，基本不会选择这种出行方式。都市的电车运行期间也是从早上5点到深夜1点之间，线路不同可能会有差异，但基本不会太早就收工，所以即使深夜，基本也可以利用电车移动。实在不行还有深夜バス（しんやばす）可以选择。

乘坐电车久了，就会对实际的距离产生麻痹的感觉，因为专有轨道和高速运行的关系，从周边城市到市中心都不会花太长时间，但实际上距离并不短。笔者试过从赤羽（あかばね　地名，埼玉县和东京都交界处的一个区域）走到社員寮（しゃいんりょう　公司宿舍）的所在地北赤羽（きたあかばね 站名），乘坐埼京線（さいきょうせん　JR的一个线路，因为连接了埼玉県（さいたまけん）和东京都，所以取了两个区域的頭文字（かしらもじ　首字、第一个字）作为线路名称））只需要5分钟 左右的车程，步行却整整花了25分钟。

电车虽然守时，但是如果因为人身事故（じんしんじこ）或者下雪暴风大雨 等恶劣天气，又或者地震（じしん）停電（ていでん）甚至某国发射了ミサイル（Missile）都会造成遅延（ちえん），但是这种状况下基本都可以在JR或者地铁的官网下载和打印遅延証明書（ちえんしょうめいしょ），如果因为这类原因迟到的话基本可以得到谅解。但是有时因为出行高峰，多少会有一些微妙の遅延（びみょうのちえん），所以每天都用电车作为理由迟到肯定是行不通的，还是要提前十分钟左右出门比较好。

因为东京的电车线路十分十分复杂，所以基本上都会迷路，好在有很多便利的スマホアプリ（　smart phone APP）可以用，比如NAVITIME等等，可以在手机上装一个，输入起始站和想去的地方就可以查到相应的线路。

同种车系各站点间的换乘基本都是不需要出站的，计费也是从你出发的站点到下车的站点取最短的线路进行计算，比如你在田端（たばた　站名）从山手線（やまのてせん）换乘了京浜東北線（けいひんとうほくせん　因为连接了东京都，埼玉县（也就是所谓的东北地区）和横浜市（よこはまし），所以这样取名，是以一个线程长、高峰期极度拥挤、经常因为诡异的原因迟延但是又因为平价便利让人又爱又恨而出名的线路）到大宮（おおみや　地名），期间需要换车但是不需要反复出入改札口（かいさつぐち　各站点刷卡乘车的地方）。

如果从JR换乘地铁，那么就需要出站，费用也需要分别计算，有时需要走一段路程，但是基本都有指示方向的提示，也可以事先在网上查一下，基本都有简单易懂的说明，迷路了还可以问一下行人和警察叔叔（お巡りさん　おまわりさん）。

東（ひがし）日本（东京和周边）和西（にし）日本（大阪京都一带）还有北海道（ほっかいどう）等电车体系都有小小的不同，主要体现在ICカード（アイシーカード 公交卡）上，东京的IC卡通称SUICA（すいか），代表色是绿色，标志是一只企鹅，其他地区大家可以网上了解一下。各地站点不同IC卡不能通用的情况也存在，但有一种卡是通用的，那就是PASMO（パスモ），代表色是粉色，电车地铁巴士跨地域的换乘都可以用它。IC卡除了乘车，还可以在自販機（じはんき 自动贩卖机）及一些JR运营的车站内店铺作为電子マネー（でんしマネー　电子货币）使用，各地区对应的IC卡在使用时折扣也相对大一些。

如果是从机场往返，可以利用的最快线路是スカイライナー（Skyliner），单程从成田空港第1ビル（なりたくうこうだいいちびる　成田机场第1候机楼）到日暮里（にっぽり　站名）大概2800円（えん）,车程是40分钟左右。车内有日语、英语、中文、韩语四种语言报站并设有売店（ばいてん　小卖店）和お手洗い（おてあらい　洗手间）。其他还有京成电铁等等可以选择，基本都可以在网上预约，或者在発券機（はっけんき　自动售票机）购票，乘客较多的站点设有中文和英文的引导员。行李较多的话，乘坐巴士也是不错的选择，可以在机场外的站点或者服务台直接购票或者网上预约，线路种类非常多，基本都是10分钟一辆，有服务人员负责帮助乘客搬运行李，直接连接到各个ホテル（Hotel）的线路也有，但是由于接下来换乘电车和地铁需要走一段距离，所以对于第一次到东京的乘客，也许选择电车更不容易迷路。

交通网复杂又多样化的东京，这里只简单介绍了一部分，感兴趣的话可以参照各个JR或者地铁的官方网站，可以下载PDF版的駅構内図（えきこうないず 车站内地图）来看一下，上面详细标注了各个出站口的走法和各线路间的乗換案内（のりかえあんない　换乘向导），还有站内各种设施和連絡通路（れんらくつうろ）。几个枢纽站点当地人都会迷路，所以一旦找不到方向也不要焦急，询问一下駅員さん（えきいん）和其他乘客就可以。

要特别说明一下的是东京和大阪（おおさか）的两条特别的线路，东京的是山手線（やまのてせん），大阪的是環状線（かんじょうせん），这两个线路在线路图上面都是一个首尾连接的环状，也就是它们是循环运行的。山手线分为外回り（そとまわり）和内回り（うちまわり）比如你在本社的所在地浜松町（はままつちょう）到品川駅（しながわえき），你就要乘坐外回り也就是线路图上顺时针（時計回り　とけいまわり）的方向，如果你坐错了，乘坐了内回り，也就是逆时针（反時計回り　はんとけいまわり）的方向，那么你最后还是可以在不下车的情况下循环到品川的，只不过循环一周需要一个小时的时间。

最后介绍一下每天通勤不可或缺的定期券（ていきけん　也就是所谓的月票，简称为定期）。首次発券（はっけん）需要在発券機上面输入姓名年龄等，然后输入起始站和到达站，之后会自动提供几条线路供乘客选择，一般公司是按照最安経路（さいやすけいろ　最便宜的线路）报销的，如果不涉及到报销，可以根据自己经常行动的路线来选择。定期区間内（ていきくかんない 月票车程范围内）重复乘坐几次都是不另外收费的，如果你乘坐的线路包含了一部分你的定期区間和一部分定期以外的区间，那么出站划卡时系统会自动计算，免去定期区間内的费用。定期区間内所包含的站点间移动都是不额外收费的，并且可以实现在一个改札口（かいさつぐち）重复刷卡出站，如果经常去的区域正好包含在通勤的定期区间，那么就非常ラッキー（Lucky）了。

这期就给大家介绍到这里，我们下期再见，またね～。